成本管控为王，但究其根本的技术不能缺
【EFEC导读】顺丰掌门人王卫曾表示：“未来快递业要面对的竞争，不是来自同行，而是像Google一样的高科技公司。”
△图片来源：视觉中国
上半年快递企业之间的竞争格局，主要表现在龙头优势显现，成本管控为王。可见“成本”已成为企业间博弈的关键。
而在成本之下，究其根本还是技术。
顺丰掌门人王卫曾表示：“未来快递业要面对的竞争，不是来自同行，而是像Google一样的高科技公司。”
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成本居高不下 促进快递企业智慧升级
成本居高不下 促进快递企业智慧升级
目前，快递企业成本主要来自两方面：
一是，持续高涨的用工成本。
据统计，我国劳动力人口供给已连续5年负增长。阿里研究院调研数据也显示，目前部分快递企业人力成本年均涨幅在10%～25%之间。
关于这点，顺丰、圆通、德邦等多家上市快递公司在最新公布的2018年半年报中均提到，随着人口红利及人工薪酬福利水平的升高，劳动力成本持续上涨，毛利率有所下降。
2018年上半年几家上市快递公司营业成本增速对比
闪送数据研究院负责人朱冠军也表示，目前物流人力成本是最大成本项。
二是，仓储及用地成本的上涨。
同样，来自阿里研究院调研的一份数据显示，部分快递企业场地租金成本年均涨幅在30%左右。
有相关工作人员向我们透露，“1000多平方米的仓库，每平方米租赁成本涨了0.3元多。而现在招聘一个比较不错的A2司机，最少也得月薪1万元以上。”
当然，企业们也注意到这个问题，并进行优化升级，效果明显。比如，中通快递凭借业内绝对领先的成本优势（2018年上半年单票成本为1.03元），在单票收入下降的趋势下，仍能够实现单票毛利率的大幅提升（同比提升约4.1个百分点），单票毛利润同比维持0.78元。
而在这时，如何降低成本、并提升效率就物流企业的成为重中之重。
对此，有行业人士提出了“三级”措施：产业布局，通过产业集聚、合理布局或生产方式转变等方式；物流规划，是指在产业布局既定的情况下，可以通过物流网络的布局和流程设计来降低物流成本；作业效率，在物流网络和流程既定的情况下，可以通过运行管理和先进技术装备的使用来实现成本的降低。
不难看出，最终都是落在了技术层面，即如何利用技术来实现物流的自动化、可视化、可控化、无人化与网络化等方面的智慧升级。
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快递物流企业正在向技术密集型转型
快递物流企业正在向技术密集型转型
最近两年看，原本劳动密集型的快递行业正在加速走向技术密集型。
在科技的驱动下，最典型的就是，从仓储到干线运输再到末端配送，物流“无人化”正缓缓铺开。这主要体现在配送机器人、无人仓、无人机以、正在部署的无人驾驶技术、以及转运中心全自动分拣等大规模应用。
来自国家邮政局的数据显示，2018年上半年，科技创新对提升行业运营效率的贡献加大，运营模式和产品创新加速涌入收寄、运输、分拣、末端服务各环节。新技术应用密集涌现，自动分拣系统、分拣机器人、无人仓逐渐规模应用。
实际上，科技驱动企业发展已是未来的趋势，顺丰、圆通、中通、申通、德邦等几家上市公司，还有京东、阿里、苏宁等都放在战略层面大力推动。
1.顺丰
独具科技基因的顺丰，在这最新的半年报中更是明确提到，顺丰控股一贯重视并积极投入公司的各项智慧物流建设，旨在基于人工智能、物联网、机器学习、智能设备等技术的综合应用，让机器解放双手、让人工智能助力决策、让智能设备汇集数据之源，促使物流行业进入智能化、数字化、可视化、精细化的新时代，提升运作效率。
目前，据知情人士透露，顺丰在大数据、云计算、地图、无人机、机器人、人工智能等多个方面都进行了部署。
仅在无人机上，顺丰就搭建了“三段式空运”网络。快件通过大型有人运输机、支线大型无人机以及末端小型无人机，机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区“最后一公里”的运输需求，实现36小时快件通达全国。
行业内有分析认为，未来3-5年内，快递企业在部分地区和场景或将代替人工，实现无人化配送。
2. 圆通
今年启动新标 “二次创业”的圆通，在去年年报上明确提出，聚焦科技与信息技术。
年报指出，将以提升信息化、自动化为主线，进一步增强全链路可视可控能力，提升内部运营的安全和效率。同时逐步建立起大数据分析技术与能力，将公司运营过程中产生的大数据转化为实际生产力，逐步实现业务流程与公司管理的智能化和智慧化转变。
3. 中通
今年表现亮眼的中通，同样注重科技部署。自2016年起，中通便成立了应用和技术平台研发团队，专门从事微服务应用架构、深度学习和人工智能、大数据、私有云和混合云、DevOps自动化运维等先进技术的研发。
在今年中通技术开放日中，中通提出了 “技术再塑新中通”的口号。
有知情人士透露，中通现在对于信息科技的投入“上不封顶”，只要有相关需求，不管人力、物力、财力都会积极跟上。
据了解，目前，中通已研发出Titans、地址库等自有知识产权的技术平台，掌握了分单、预测等核心算法，具备了信息系统实时监控、秒级故障恢复、日处理亿级订单的能力。
具体到数据上，仅就自动化分拣设备，目前中通已投入使用68套自动化分拣流水线，8个小时约分拣14万多件。
这意味着什么呢？
我们来看一下人工和机器的对比就更清晰了。若按正常一人一个班操作1000件计算，14万件包裹，需要140个人。
由此可见，使用自动化分拣流水线后只需25个人，节省了超过82%的人力。
中通快递总裁赖梅松曾表示：“到2020年，我们的分拨中心会实现无人操作！”
另外，中通全网的电子面单使用率已超过94%。
在2018年半年报中，中通增速最猛。对此有研报称，在快递行业蓬勃发展时，中通的优势即在于直营中心数量、自有卡车数量、自动分拣机数量均领先于行业，因此能够在成本控制方面领先于同行。
4. 申通
素有中国快递第一股的申通，在大型转运中心不断投入自动化分拣、自动化扫描、自动化称重、自动化计泡等自动化设备，实现库内的操作“无人化”。比如“小黄人”自动化分拣系统、交叉带分拣系统等都最大化的提高了运营效率。
财最新报显示，申通快递自动化分拣设备的投入预计可以节约70%的人工成本。
5. 德邦
德邦一直重视信息化的投入。数据显示，近年德邦在信息化建设投入累计超21.5亿，拥有超过1000人的信息专业化团队。其拉灯（预警）系统、风眼系统、大件快递分拣系统等极大提升企业运营效率并降低人工成本，
今年6月，德邦更是签收表与华为，在云计算、人工智能等领域进行深入合作，实现科技与快递业务场景的融合，让德邦快递成为“一家拥有卡车的科技公司”。
6. 京东物流、苏宁物流、菜鸟网络
最后，京东物流和苏宁物流在技术方面的实力更是强劲。
据了解，目前京东物流已经实现超90%订单24小时内送达，超过52%订单12小时内送达。而今年起，京东物流配送时效已进入分秒级。
同时，京东物流还正在构建一套干线-支线-末端三级无人物流网络体系，这背后都是科技的支撑。
另一边，来自苏宁物流的数据显示，苏宁云仓日处理包裹可达到181万件，达到行业同类仓库处理能力的4.5倍以上。苏宁正凭借无人技术在仓储、干线运输、分拣、末端配送等环节，降低人工成本，实现无人化。目前，苏宁无人军团矩阵中已经包括了AGV机器人、无人重卡“行龙一号”、无人车“卧龙一号”、无人机等黑科技产品。
苏宁物流研究院副院长栾学锋曾表示，科技是物流企业的“精兵简政”之道。
菜鸟网络对技术的投可谓大手笔。
在2018全球智慧物流峰会上，马云宣布将投入上千亿来打造国家智能物流骨干网。
在支持菜鸟网络背后，正如马云所说：“能够推动这一目标实现的途径应该是包括数据、计算等在内的新技术应用。”马云表示，这张网必须是技术推动，依靠技术，依靠数据，共享的力量，把全世界的物流全部联合起来。
至今，成立4年多的菜鸟网络，已经建构了一张数据化、智能化和社会化的物流网络。
仅在无人技术上，目前，菜鸟已经实现了“无人仓+无人机+无人车+菜鸟快递塔+菜鸟小盒”等在内的无人体系。另外，菜鸟高调推出了基于物流IoT(物联网)边缘计算和人工智能等前沿技术的物流园区“未来园区”。
最后，对技术的大力投入，这是成本控制的需要，也是企业发展的需要。
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