京东宣战顺丰

EFEC导读同在自营这一重模式下的顺丰和京东,面对菜鸟这个共同的“敌人”,会惺惺相惜并不奇怪。不过如今,这两家终究还是走上对战的擂台。
 
京东宣战顺丰

如外界一直以来预想的那样,京东终于和顺丰正面对上了。
 
10月18日,京东正式宣布上线个人快递业务,在北上广三地的寄件用户,从此在顺丰和“三通一达”之外,多了一个可以选择的对象。虽然目前京东快递的揽收范围只覆盖北上广,但按照京东物流的计划,明年起,这一范围将逐步扩大至全国。
 
京东入局个人快递,大家第一时间想到的就是同样采取自营物流体系的顺丰。过去,虽然外界为二者编排了许多对战戏码,但顺丰和京东自己似乎并不愿承认,甚至表现的有点惺惺相惜。
 
在去年一年,京东就与顺丰有过多次“友好“互动,去年5月底,京东与顺丰旗下的丰巢自提柜达成合作,随后刘强东也多次出来力挺王卫,先是在顺丰与菜鸟“互撕”中支持顺丰,“我相信顺丰的品质、王卫的为人!”,紧接着又在一次媒体采访中称 “未来快递就两家,京东和顺丰!”。
 
同在自营这一重模式下的顺丰和京东,面对菜鸟这个共同的“敌人”,会惺惺相惜并不奇怪。不过如今,这两家终究还是走上对战的擂台。
 
京东如何一步步成为快递公司
 
京东做个人快递这件事,其实早在今年年初就有所端倪。
 
据“物流指闻”报道,今年1月,京东快递就开始在北京范围内地推,并在全国开通了41个上门揽收城市,在时效上分为特惠送和特准送两种,整体价格和服务对标顺丰。当时京东物流方面给出的回应是,这一动作重点针对的是企业B端客户的商务件,而非个人件,预计春节过后将向社会全面开放。
 
据京东物流CEO王振辉透露,从今年9月初开始,京东物流开始在部分区域试行个人快递业务,过去一个多月一直在进行调试和优化,按照王振辉给出的数据,目前已经有50万左右的用户用过京东的个人快递业务。
 
经过十多年的苦心布局,如今的的京东物流早已不是那个完成自营电商交付的工具,而是一个已经商业化运作的物流服务平台,个人寄件业务的加入,可以帮助它进一步降低边际成本、扩充收入。
 
独立运营,组建京东物流子集团,算是京东物流商业化的一个转折点。2017年4月,物流业务被京东拆分出来独立运营,在之前的一年,京东物流就已经以品牌化运营的方式对面向社会开放运力。
 
在独立运营以后,京东物流为社会商家提供了包括仓储、运输、配送、客服、售后在内的,可组合的线上线下、全渠道、一体化的供应链服务。通过京东物流的仓储体系,商家可以多渠道库存共享,同时对所有渠道的库存状态可见可控的一体化管理。
 
去年8月,京东物流还推出了一项名为“云仓”的仓储服务模式,即整合拥有仓储能力的社会物流资源,为其提供库内管理系统和库内操作标准,来进一步拓展仓储能力。通过为合作伙伴输出管理和操作标准,与三方仓储资源商联手,为商家提供一体化的物流解决方案。
 
近年来,京东一直不断在物流网络的建设上加码。截至2018年6月30日,京东在全国运营521个大型仓库,总面积约1160万平方米。
 
而在配送端的速度和服务上,京东也在不断打磨。在推出快递业务之前,京东物流7月还推出过一个类似的时效服务产品——“京准取”, 这个产品主要解决的是网购的退货问题。随后,京东还围绕本地生活即时配送场景,推出了可以几分钟到几十分钟配送商品的“京瞬达”。
 
可以说,在做快递这件事上,京东已经准备了许久。
 
一场大战一触即发
 
经过多年布局,如今“京东物流”已经拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络。而顺丰这边,也拥有快递、重货、冷链、国际、同城等诸多业务,二者的业务布局可以说是一一对应,而随着京东快递业务的补位,一场大战一触即发。
 
虽然在业务布局上高度重合,但却各有各的优势。
 
空运力量是顺丰最不容忽视的优势,也是京东短期内无法逾越一项硬指标。
 
据顺丰2018年半年报显示,截至今年上半年,顺丰自有飞机已达39架(第40架近日已到位),未来三年内自有机队规模预计达到54架,顺丰全货机+散航总计有航空线路1586 条,上半年航班总数53.8 万次。
 
同时,总计51.4 万吨的航空发货量和2800余吨的日均发货,让顺丰占到了全国航空货运总量的超过20%,并成为国内最大的货运航空公司及国内航空货运最大货主。
 
在网点资源上,顺丰也是压京东一头,2017年的数据显示,顺丰已在全国有12671个网点,而京东只有6906个。
 
造成这种现象,有二者起步时间不同的原因,但更重要的则是源于二者起步方式的不同。做电商起家的京东,配送网点是为电商服务是跟着电商的拓展步伐走的,当地电商业务量不够,自然是撑不起一个配送网点。所以这样来看,未来京东在物流网络的覆盖速度上仍将极大依赖于电商拓展的速度。
 
此外,目前的京东物流仍然处于不断投入的“流血”阶段,相对已经有着不错盈利情况的顺丰来说,负担会略重。
 
京东第二季度财报显示,2018年上半年,京东物流和其他服务收入为51.1亿元,同比增幅达到了151%,但这一季度京东的净利润却下滑至51.04%4.781亿元人民币,除了技术研发投入的加大,履约成本的不断增长也是拖累净利润的一大原因。在第二季度,履约成本达到了82亿元的历史新高,占营收的比重高达6.7%。
 
而顺丰这边,今年上半年,顺丰以22.34亿元的净利润和425.04亿元的营业收入领跑包括“三通一达”在内的各大快递公司。虽然顺丰在市场占有率上排在“三通一达”和百世之后,为8.41%,但从几家从快递公司的核心指标来看,顺丰用最少的件量,获得了最大的营收,这也可见高端市场的价值。
 
不过,京东也并非没有翻盘的可能,电商这一获客渠道和多年来布局的仓储,就是它最大的武器。
 
在物流这门交付生意上,比拼服务能力,也比拼获客能力,没有前端的客户,再多的运力也是白搭,这也是此前一些众包物流选择投靠巨头的原因。而顺丰和京东,在曾在B端用户的抢夺上有过一些火药味,比如每年的大闸蟹运输和此前对网易严选的争夺。
 
作为目前国内电商市场中份额第二的京东,拥有3.1亿年活跃用户及1000万的京东PLUS会员用户,所以京东快递在市场的开拓方面是很有优势的,同时,通过满足用户寄件需求提升体验,反过来也可以增进用户对于电商品牌的好感和粘性。
 
在仓储方面,京东也是占据上风,2017年京东的仓储面积为900万平方米,而顺丰仅为140万平方米。未来五年,京东物流还计划把物流中心面积扩大到5000万平米以上。
 
另外,从目前来看,京东还准备采取价格竞争来快速打开市场。
 
钛媒体在体验了京东快递后发现,与顺丰线上寄件相似,京东也向用户提供最快一小时配送员上门取件服务,一高一低两种价格对应着快慢两种送达速度。比如,从北京发往杭州,顺丰隔日达为18元,次日达为23元;而京东隔日达为16元2,次日达为18元。
 
从价格上突围,似乎已是京东的惯用手段,根据物流一图此前披露的京东商务件项目资料显示,京东在此前商务件项目的价格策略是,“在顺丰价格的基础上,根据商家件量进行价格折扣。”
 
如今,这一低价策略也被沿用到了个人快递业务中。目前来看,虽然从多个硬性指标来看,京东快递并不足以对顺丰构成太大威胁,但短期来看,价格更低的京东快递恐怕还是要抢走不少用户了。



京东宣战顺丰

“2018中国B50领袖峰会”在中国产业链与供应链金融联盟(www.top-scf.com)等单位的支持下,由EFEC拓令传媒主办,将于2018年12月6日在杭州召开。
 
本次峰会以“产业互联网下的B2B电商实践之路”为主题,将邀请国内外知名的B2B电商平台、金融机构(VC、银行、信托、商业保理等)、传统生产贸易型企业、大宗商品交易中心、物流、区块链等企业高管,针对B2B电商平台的发展实践探索、资本对接、新技术革新等关键议题进行深入探讨。
 
会务咨询:Sofia 张女士  158-2763-1668(同微信)
 


上一篇:最后一公里是馅饼还是陷阱?巨头接连亏损,为何他却能做到盈利?
下一篇:魅力何在?顺丰、中通、德邦纷纷与他“牵手”!


相关文章

2020全国供应链创新及金融科技展洽会暨第十三届中国产业链与供应链金融峰会…

9月15-16日/中国-上海

拨打